Гонки едва ли можно назвать одним из самых разнообразных жанров игр. Серия Need For Speed, по праву являющаяся одним из популяризаторов (а отчасти и пионеров) жанра, относительно недавно закрепила свои сетевые позиции, выпустив Need For Speed World, что был призван соединить в себе тоску по играм старой школы и толику от симуляторов, куда ближе к которым стали последние игры серии. Но в остальном на рынке гоночных ММО было довольно тихо – если отбросить в сторону казуальные развлечения и пару невнятных проектов малоизвестных студий, эта сфера оставалось одной из немногих, что еще пустовали на ММО-арене. Но никакая плодородная земля подолгу не пустует — ныне досадное упущение грозится исправить Auto Club Revolution, с пафосом и напористой рекламой дебютировавшая на просторах интернета.
В век современных технологий, доступных решений и продвижения эргономичных, многоплатформенных продуктов, встречаться с элементарными, даже глупыми ограничениями просто глупо. Увы, далеко не все разработчики, судя по всему, серьезно рассматривают подобных огрехи, ведь Auto Club Revolution, он же ACR, готов уже с порога учинить игроку немало проблем.
Первой загвоздкой проекта является заявление о том, что игра, как никак – браузерная, при этом ее графические красоты явно идут ноздря в ноздрю с самыми лучшими результатами того же Unity. Однако, пока многие не озадачились природой подобного результата, приподниму завесу тайны – игра, можно сказать, наполовину клиентская. Небольшое приложение, созданное, как говорят разработчики, «для получения лучших игровых впечатлений», является своеобразным перевалом между сервером и вашим браузером, загружая нужные файлы и синхронизируясь с аккаунтом. Да, такое решение весьма удобно и вполне оправдано, однако есть одна проблема – корректная работа лаунчера гарантируется лишь с Google Chrome. Ну и черт с ним: установка браузера – минутное дело, и едва ли встанет на пути нашего знакомства с сей разрекламированной игрой.
Давайте оглянемся на историю серии NFS, да еще к тем временам, когда интерес к уличным гонкам был на пике популярности. С чего начинает заправский чемпион состязания? Да, конечно же, с покупки любимой машины. Данная практика кочевала сквозь годы от одной части к другой, и, несомненно, того же самого можно было бы ожидать и от Auto Club Revolution (тем более что она предлагает вам сделать пробный заезд – в добрых традициях первых шагов известных игр!), но… как бы ни так. Да, вы оказываетесь прямиком в игровом лобби, получаете собственный гараж, приличную сумму игровой валюты, но никаких люксовых стартов вам здесь не предложат – пресловутый красный Opel Corsa, почему-то ставший дебютным автомобилем всех гонщиков ACR (видимо, из-за рекламного контракта с брендом) и станет вашей первой машиной для ознакомления и не только. Именно этот трехдневный неторопливый монстр будет учить вас обращаться с управлением и позволит прикоснуться к динамике заездов. Но-но, все не так уж плохо – в конце концов, разработчики смиловались, и не стали вручать вам на старте Ладу Калину.
Управление в игре, судя по первому же заезду, создавалось с желанием угодить сразу двум категориям виртуальных Шумахеров – как любителям расслабленных аркадных гонок аля Underground, так и тем, кому пришлись по вкусу более серьезные проекты. Знакомый по ранней эпохе уличных гонок вид сзади и спидометр в правом углу символизируют приверженность к корням, а вот линия идеальной траектории и общая модель управления ближе той же серии NFS: Shift. Управление в игре порядком удивляет – с одной стороны в нем нет ничего особенного, с другой – налицо весьма тщательная проработка динамики поведения автомобилей – создатели Auto Club Revolution, очевидно, понимали, чем чревата высокая степень свободы в интерпретации моделей управления реальных образцов автомобилей. В конце концов, лицензирование – дело хлопотное и непростое, но господа из ACR справились с ним, не потеряв лицо.
Но куда же в гонках без завихренистых улучшений да украшений? Знамо дело – никуда, поэтому после пары заездов на заводском тарантасе нам стоит поторопиться и поспешить в святую святых – гараж, где мы сможем предаться игрищам с технической частью нашего железного пони. Каков же тюнинг в ACR? Позволит ли игра расковырять движок по частям, да так, что обратно и не собрать будет? Увы, это вам не легендарный Street Legal: Red Line, поэтому смелые мечтания стоит сразу же отбросить куда подальше – в здешней автомобильной обители механикусам с шаловливыми ручонками доступны лишь проверенные варианты улучшений. Зато брендовые – зуб даю.
Чтоб оценить свои успехи на пути превращения неторопливого гражданского авто в ревущий гоночный снаряд, создатели игры демонстрируют каждую из доступных категорий улучшений в виде удобного индикатора-спидометра, заполнение которого символизирует степень «прокачки» каждого компонента одной из основных категорий – так вы сможете без труда определить, какой прогресс достигнут для каждой подкатегории автомобильной начинки. Конечно же, изначально процесс улучшения и вовсе можно было свести к общим категориям – двигатель, трансмиссия, шины, кузов – но разработчики ACR предпочли не сводить такой важный аспект как тюнинг к простейшему заигрыванию с ползунками, и выбрали нечто среднее, но опять же – вполне удачное.
Что касается внешних, косметических улучшений, здесь в конкурентную борьбу вступает игровая валюта и та, что приобретается за наши деревянные – так называемые Е-рубли. Как и в большинстве free-to-play продуктов, в ACR роль покупных фишек отведена ряду цветов, оттенков и типов краски, декалям, навороченным дискам известных производителей, а в будущем – дополнительным обвесам и прочим радостям индивидуального подхода (на данный момент такие вещи в игре пока недоступны). Однако перед тем, как переходить к жутким воплям о преимуществах кошелька над честным трудом, отмечу, что добротная двухвалютная система в игре позволяет обойтись без неприятных трат, расплачиваясь за большинство приобретений безликими игровыми кредитами. Будем надеяться, с появлением новых автофишек такая возможность сохранится.
